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燃料电池汽车车载氢系统测试标准
燃料电池汽车(FCV)作为新能源汽车中最具发展前景的方向之一，近些年受到国内外的广泛关注。其中，氢气的携带方式是影响FCV商业化的关键问题之一。经过对多种氢能源载体的比较和考核后，大部分企业最终采取了高压气瓶储氢的方式。我国关于车载氢系统已经有部分标准，但是随着储氢技术的不断发展，现行标准中很多地方已经不再适合FCV的发展。
2022
06-01
氢能源涨停潮再现，为何是“光伏制氢”能成为产业引爆点？
2020年在燃料电池汽车示范城市群申报结束后，部分机构和媒体已经开始看多2021年氢燃料电池汽车爆发行情，核心逻辑是政策预期确立和国产电堆价格迅速下降引发的燃料电池汽车的新一波放量。
FEV成功设计出排放低且高效的氢内燃机
4月29日，全球领先工程供应商FEV正不断加快氢内燃机(ICE)的开发步伐。自欧盟于2020年7月发起“欧洲清洁氢联盟”(European Clean Hydrogen Alliance)以来，氢内燃机已逐渐成为交通运输部门关于零排放驱动解决方案讨论的焦点。与2019年的起点相比，当前有关二氧化碳排放的讨论，即卡车降低30%，乘用车降低50%，使得零排放技术的发展面临更多的压力。
东芝能源将构筑并实证氢能源供应链
近日，东芝的子公司Toshiba Energy Systems Solutions Corporation(以下称为东芝能源)与福井县敦贺市共同宣布，将会通过之前导入的东芝能源的能源设备H2ne multi station在该地进行氢能源供应链模型的构筑和实证。H2nemulti station不同于传统加氢站，除了可以利用可再生能源制造绿色氢气对燃料电池汽车(一天绿色氢气制造量大约可供给8台)进行燃料供给，也可以对区域内的建筑物，电动汽车充电桩，照明设施等进行电力供给。
2040年全球氢燃料电池飞机市场价值将超过1740亿美元
3月22日消息，据国际航空运输协会新闻网报道，本月早些时候，HyPoint正与ZeroAvia公司公布了其涡轮空冷氢燃料电池系统的首个可操作原型氢燃料电池飞机。据悉，HyPoint正与ZeroAvia进行良好的合作，测试氢燃料电池飞机创新技术，以帮助实现零碳排放旅行。机构预计2030年氢燃料电池飞机市场价值将超过270亿美元，2040年将超过1740亿美元。
氢能重卡降成本之路
2021年2月，氢能重卡消息不断。伴随韩国现代、日本丰田等跨国企业纷纷在中国布局燃料电池产业链。正如纯电动车领域引进特斯拉后，宁德时代成功打破其锂电池供应壁垒，参与到核心供应链中，在政府的引导下，中国的燃料电池企业也即将与国际巨头产生激烈竞争，期待着能够杀出重围。与此同时，日韩企业很可能带来的技术外溢和人才流动将有助于我国燃料电池行业整体水平的提升，“鲶鱼效应”让市场竞争水平和市场透明度同时提高。
一文了解光伏制氢项目
所谓的光伏制氢并非全新的概念，其研究主要集中在热化学法制氢、光电化学分解法制氢、光催化法制氢、人工光合作用制氢和生物制氢等。这其中，将光伏发电和电解水组合制氢组合成系统的技术，是主流发展方向。
05-31
中国51菠菜网的发展
近年来，氢能在全球开始升温，美国、日本、欧盟等国家和地区相继制定了氢能发展战略，其中2016年以来的中国氢能热尤为引人关注。尽管受到新冠肺炎疫情影响发展放缓，但截至2020年10月底，中国各级政府当年发布的51菠菜网政策仍达62个。中国的氢能热受到电动汽车快速发展以及可再生电力成本快速下降的鼓舞，主要由应用侧推动和地方政府推动，被视作寻找新经济增长点的突破口，热潮之中有需要冷静思考和解决的若干问题。只有系统、客观地认识氢能热以及氢能本身的角色和价值，才能回答好51菠菜网应如何发展的问题。
氢燃料汽车储氢的四种方式
燃料电池车虽然是电驱动的，没有发动机只有电机，但它的结构和燃油车更像，燃料电池需要氢气来发电，所以需要“油箱”——一套储氢装置来为他提供氢气。燃料电池将氢气和空气在内部电化学反应之后产生电能供给电机驱动车辆。
乘用车燃料电池耐久性的解决策略
燃料电池耐久性开发要坚持材料与系统改进并行原则，现阶段可在原有材料基础上利用系统控制策略改进，提高车用燃料电池系统使用寿命，但一定程度上增加系统复杂性;长远考虑还要持续进行新材料的研发，最终形成材料创新、系统简化、满足商业化需求的新一代车用燃料电池技术体系。本文分享从车用燃料电池材料与系统两方面分析其衰减机理与解决对策。
